国际车展竞争 中国差距何在？

　　考察世界五大车展不难发现，个性鲜明是它们一个共有的特色。而国内车展在打造个性上显然有待提高。北京国际车展已经走过了10年，成为国内规模最大的汽车专业展览会，但北京车展自身的特色并不是特别突出，上海车展也是如此

　　于9月21日闭幕的法兰克福国际汽车展成为吸引德国人眼球的焦点。作为世界三大汽车展之一的法兰克福车展，一向被业界看成观察全球汽车工业发展趋势和市场走向的窗口。今年的法兰克福车展，在突出显示汽车行业的高新技术和倡导以人为本概念的同时，也显示出各厂家汽车产品逐渐趋同的发展趋势。这表明，汽车市场未来的竞争将更加激烈。

　　法兰克福车展个性鲜明

　　步入占地21.5万平方米的展厅，人们可以看到，虽然概念车因其新颖独特、技术运用大胆而不时引人驻足，但在今年车展中唱主角的，却是集高技术、新颖造型以及超强动感于一身的跑车型轿车。

　　今年，奔驰、大众、丰田、标致等都推出了自己的跑车型轿车。在法兰克福车展上备受关注的奔驰SLR双座豪华运动跑车，就是一款颇具概念性的实用车辆。该车借鉴了F1银箭赛车的造型风格，采用尖端赛车技术，设计时速达334公里，而高标准的舒适性，又显示它是一款日常交通工具。再如，大众旗下品牌兰博基尼推出的新款GALLARDO，也综合了超级跑车和日用轿车的特点。目前这类轿车还属于高档车，其价格多在15万欧元以上。不过业界人士表示，汽车行业将新技术转化为产品的周期越来越短，随着车价逐渐下降，这种注重高贵品质和实用性的轿车，将在未来的成熟轿车市场上流行。

　　本届展会传递的另外一个信息，就是不论以生产高档豪华车著称的奔驰、宝马，还是以平民化形象出现的大众，都在扩大它们的产品覆盖面，其产品正逐步趋同。近几年，一些轿车制造企业通过推出新产品，成功打入了竞争对手的传统市场，如戴姆勒-克莱斯勒(奔驰)公司研制了名为SMART的微型轿车，宝马公司生产有MINI轿车，大众公司推出新甲壳虫和辉腾。随着汽车技术的迅猛发展，企业原有的市场定位越来越模糊。在本次车展上，戴姆勒-克莱斯勒(奔驰)公司在推出两座微型轿车SMART没几年又推出了四座车型，足见这款车还打算在微型轿车市场上抢夺四座车的一杯羹。

　　这次，虽然德国厂商因占有天时地利而成为最大的参展车团，但以丰田、本田、三菱、起亚等企业组成的日韩亚洲军团也来势汹汹。展会上的专业人士指出，本次车展上日韩两国展示的车型非常符合目前欧洲人的喜好，即外形紧凑，内部宽敞舒适。目前，日本汽车在欧洲市场的份额已达12.3%，比两年前增长了17%，而在欧洲占据大半江山的欧洲各汽车品牌，今年上半年的市场份额下降了3%。业界人士认为，汽车市场产品的趋同以及全球化的增强，将使今后汽车行业的竞争更加激烈。

　　法兰克福车展每两年举办一次，上届车展开幕适逢美国“9·11”事件发生，使车展受到了影响。因此，在本届以“汽车魅力”为主题的车展上，无论商家还是观众都表现出积蓄已久的激情。来自42个国家的上千家汽车及相关产品制造商共推出125项新技术，其中包括60多款新车型。根据展会主办方统计，截至9月16日展会过半，参观者已经达到50万人次，超过了1999年展会创造的最高记录。

　　中国车展差在哪

　　目前中国一年的汽车展会已达到50多个，车展的浪潮正席卷神州大地。与此同时，中国车展业所存在的问题也暴露无遗。一些业内人士认为，如何以高质量的车展推动中国汽车工业健康发展，开掘中国潜在的巨大汽车市场，国际一些著名的汽车展会给我们很多成功的启示。

　　法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展是世界著名的五大汽车展，最短的也有50年以上的历史。这些车展都对世界汽车的发展起到了推动和促进的作用，在世界汽车工业发展的历史长河中有着不可磨灭的功绩。距今最近的一届车展参观人数最少也在70万人以上，上届东京车展更创出140多万参观者的奇迹。

　　考察这些车展不难发现，个性鲜明是它们一个共有的特色。法兰克福车展重视汽车文化的传播。瑞士没有自己的汽车工业，能为各大汽车厂商提供相对公平的机会。北美车展则把娱乐性贯穿其中，来到车展有如假日聚会。各大车展各自都有自己个性鲜明的主题。上届巴黎车展以面向21世纪为主题，展出即将投放市场的新型车或代表新技术的“未来车”。1999年的东京车展则以“驶向未来、汽车在变、地球在变”为主题，推出21世纪未来型汽车757辆。

　　而国内车展在打造个性上显然有待提高。北京国际车展已经走过了10年，成为国内规模最大的汽车专业展览会，但北京车展自身的特色并不是特别突出。上海车展也是如此。一位专业人士日前发表见解认为，未来的北京车展应该根据北京在中国的突出地位，在突出“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技。上海市国际展览有限公司总经理周辍鸣向新闻界坦陈：上海车展应贴近市民，走平民化之路。除了北京、上海车展以外，国内其它地方举办的一些汽车展会更难以说有自己的个性。看来，打造自己的品牌已经成为国内车展业的当务之急。

　　在服务方面，尽管五大展会都已名声在外，但大都展位价格不高，场地面积充足。法兰克福车展的展位价格每平方米约为110美元，巴黎车展约为100美元，影响深远的北美国际车展价位只有每平方米35-50美元。而北京和上海的车展每平方米价位则高达360-370美元。据了解，今年上海车展缺少国际汽车业“大腕”的一个原因就是租金太贵。五大汽车展的展馆面积都很充足，法兰克福车展面积有22万多平方米，北美国际车展仅主展厅面积就达60多万平方英尺，副展厅面积也达到10万多平方英尺。而国内的一些自称“国际”的车展展出面积只有两三万平方米，有的还被分割成几块。

　　此外，世界五大车展除了日内瓦车展外，当地的汽车工业实力都很强，这些车展的成功与知名企业分不开。无论是法兰克福、巴黎车展，还是东京和北美车展，都集中在汽车工业高度发达的地区，同时也有着足够的汽车市场。同时，法兰克福车展中的德国大众，巴黎车展上的法国雷诺，北美车展上的通用、福特，东京车展上的丰田、三菱等等世界汽车业届的“龙头老大”，都成为车展的绝对主角，扮演着统领车展和引领汽车工业向前发展的重要角色。

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